1. Введение в кучу зарядки DC
В последние годы быстрый рост электромобилей (EV) привел к спросу на более эффективные и интеллектуальные решения для зарядки. Сваи зарядки округа Колумбия, известные своими возможностями быстрого зарядки, находятся в авангарде этой трансформации. Благодаря достижению технологий, эффективные зарядные устройства DC в настоящее время предназначены для оптимизации времени зарядки, улучшения использования энергии и обеспечения беспроблемной интеграции с интеллектуальными сетками.
При постоянном увеличении объема рынка реализация двунаправленного OBC (встроенных зарядных устройств) не только помогает облегчить обеспокоенность потребителями по поводу диапазона и зарядки тревоги, позволяя быстро заряжать, но также позволяет электромобилям функционировать в качестве распределенных станций для хранения энергии. Эти транспортные средства могут вернуть питание в сетку, помогая в пиковом бритье и наполнении долины. Эффективная зарядка электромобилей с помощью DC Fast Chargers (DCFC) является основной тенденцией в содействии переходам возобновляемой энергии. Ультрабычные зарядные станции интегрируют различные компоненты, такие как вспомогательные источники питания, датчики, управление питанием и устройства связи. В то же время, для удовлетворения развивающихся требований зарядки различных электромобилей необходимы гибкие методы производства, добавляя сложность к проектированию DCFC и ультрастрабильных зарядных станций.
Разница между зарядкой переменного тока и зарядкой постоянного тока, для зарядки переменного тока (левая сторона рисунка 2), подключите OBC к стандартной выходе переменного тока, и OBC преобразует AC в соответствующий DC для зарядки батареи. Для зарядки постоянного тока (правая сторона рисунка 2) зарядка заряжает аккумулятор напрямую.
2. Композиция системы зарядки зарядки.
(1) Полные компоненты машины
(2) Системные компоненты
(3) Функциональная блок -схема
(4) Подсистема зарядки свай
Уровень 3 (L3) DC Fast Chargers обходит встроенное зарядное устройство (OBC) электромобиля, заряжая батарею непосредственно через систему управления батареями EV (BMS). Этот обход приводит к значительному увеличению скорости зарядки, при этом выходная мощность зарядного устройства в диапазоне от 50 кВт до 350 кВт. Выходное напряжение обычно варьируется от 400 В до 800 В, причем более новые электромобили в направлении 800 В батареи. Поскольку L3 DC Fast Chargers преобразуют трехфазное входное напряжение переменного тока в DC, они используют фронт коррекции коэффициента мощности AC-DC (PFC), который включает в себя изолированный преобразователь DC-DC. Этот выход PFC затем связан с батареей автомобиля. Для достижения более высокой выходной мощности несколько модулей питания часто подключаются параллельно. Основным преимуществом L3 DC Fast Chargers является значительное сокращение времени зарядки для электромобилей
Зарядная куча ядра является основным преобразователем AC-DC. Он состоит из PFC Stage, DC Bus и DC-DC модуль
Стадия PFC схема блокировки
Функциональная блочная диаграмма модуля DC-DC
3. Схема зарядки сценария свай
(1) Система зарядки оптического хранения
По мере увеличения мощности зарядки электромобилей увеличивается мощность электроэнергии на зарядных станциях, часто изо всех сил пытается удовлетворить спрос. Чтобы решить эту проблему, появилась система зарядки на основе хранения, использующая автобус DC. Эта система использует литиевые батареи в качестве блока хранения энергии и использует локальную и удаленную EMS (систему управления энергопотреблением) для баланса и оптимизации снабжения и предложения электроэнергии между сеткой, батареями хранения и электромобилями. Кроме того, система может легко интегрироваться с фотоэлектрическими (PV) системами, обеспечивая значительные преимущества в пиковых и непиковых ценах на электроэнергию и расширении мощности сетки, тем самым повышая общую энергоэффективность.
(2) Система зарядки V2G
Технология транспортных средств (V2G) использует батареи EV для хранения энергии, поддерживая энергосистему, позволяя взаимодействовать между транспортными средствами и сеткой. Это уменьшает напряжение, вызванное интеграцией крупномасштабных возобновляемых источников энергии и широко распространенной зарядки EV, в конечном итоге повышает стабильность сетки. Кроме того, в таких районах, как жилые районы и офисные комплексы, многочисленные электромобили могут использовать преимущества пиковых и непиковых цен, управлять динамической нагрузкой, реагировать на спрос на сетку и обеспечивать резервную мощность на протяжении всей централизованной управления EMS (система управления энергопотреблением). Для домохозяйств технология транспортного средства до дома (V2H) может превратить батареи EV в решение для хранения энергии дома.
(3) Заказанная система зарядки
Заказанная система зарядки в первую очередь использует мощные станции быстрого зарядки, идеально подходящую для концентрированных потребностей в зарядке, таких как общественный транспорт, такси и логистические флоты. Графики зарядки могут быть настроены на основе типов транспортных средств, причем зарядка происходит в непиковые часы электроэнергии, чтобы снизить расходы. Кроме того, интеллектуальная система управления может быть реализована для оптимизации централизованного управления автопарком.
4. Тенденция развития
(1) координированная разработка диверсифицированных сценариев, дополненных централизованными + распределенными зарядными станциями с отдельных централизованных зарядных станций
Распределенные зарядные станции на основе назначения будут служить ценным дополнением к расширенной сети зарядки. В отличие от централизованных станций, где пользователи активно ищут зарядных устройств, эти станции будут интегрироваться в места, которые люди уже посещают. Пользователи могут заряжать свои транспортные средства во время расширенного пребывания (обычно более часа), где быстрая зарядка не имеет решающего времени. Зарядная сила этих станций, обычно от 20 до 30 кВт, достаточна для пассажирских транспортных средств, обеспечивая разумный уровень власти для удовлетворения основных потребностей.
(2) рынок крупных акций 20 кВт до 20/30/40/60 кВт Диверсифицированный рынок конфигурации
При сдвиге к электромобилям с более высоким напряжением существует необходимость увеличения максимального напряжения зарядки зарядных свай до 1000 В для размещения будущего широко распространенного использования высоковольтных моделей. Этот шаг поддерживает необходимые обновления инфраструктуры для зарядных станций. Стандарт выходного напряжения 1000 В приобрел широкий прием в отрасли модулей зарядки, и ключевые производители постепенно вводят модули высоковольтной зарядки 1000 В для удовлетворения этого спроса.
Linkpower была посвящена предоставлению НИОКР, включая программное обеспечение, оборудование и внешний вид для зарядки электромобилей AC/DC в течение более 8 лет. Мы получили сертификаты ETL / FCC / CE / UKCA / CB / TR25 / RCM. Используя программное обеспечение OCPP1.6, мы завершили тестирование с более чем 100 поставщиками платформ OCPP. Мы обновили OCPP1.6J до OCPP2.0.1, и коммерческое решение EVSE было оснащено модулем IEC/ISO15118, который является твердым шагом к реализации двунаправленной зарядки V2G.
В будущем будут разработаны высокотехнологичные продукты, такие как свай зарядки электромобилей, солнечные фотоэлектрические и литийные системы хранения энергии аккумулятора (BESS), чтобы обеспечить более высокий уровень интегрированных решений для клиентов по всему миру.
Время сообщения: 17-2024 октября