По мере ускорения глобального перехода на электрическую мобильность электромобили (ЭМ) перестают быть просто личным транспортом; они становятся основными активами длякоммерческие флоты, предприятия и новые модели обслуживания. ДляЗарядная станция для электромобилейоператоры, компании, владеющие или управляющиеПарки электромобилей, и владельцы недвижимости, предоставляющиезарядка электромобиляуслуги на рабочих местах или в коммерческих помещениях, понимание и управление долгосрочнымиздоровьеаккумуляторов электромобилей имеет решающее значение. Это влияет на пользовательский опыт и удовлетворенность, и напрямую влияет наОбщая стоимость владения (TCO), эксплуатационной эффективности и конкурентоспособности их услуг.
Среди множества вопросов, связанных с использованием электромобилей, «Как часто мне следует заряжать свой электромобиль до 100%?», несомненно, часто задают владельцы транспортных средств. Однако ответ не является простым «да» или «нет»; он углубляется в химические свойства литий-ионных аккумуляторов, стратегии систем управления аккумуляторами (BMS) и передовые методы для различных вариантов использования. Для клиентов B2B овладение этими знаниями и их перевод в операционные стратегии и руководства по обслуживанию являются ключом к повышению профессионализма и предоставлению исключительного обслуживания.
Мы воспользуемся профессиональной точкой зрения, чтобы глубоко проанализировать влияние всегдазарядка электромобилей до 100% on состояние батареиОбъединяя отраслевые исследования и данные из регионов США и Европы, мы предоставим вам — оператору, менеджеру автопарка или владельцу бизнеса — ценную информацию и действенные стратегии для оптимизации вашего бизнеса.зарядка электромобиляуслуги, расширитьСрок службы парка электромобилей, сократить эксплуатационные расходы и усилить свое конкурентное преимущество вБизнес по зарядке электромобилей.
Ответ на основной вопрос: следует ли часто заряжать электромобиль до 100%?
Для подавляющего большинстваЭлектромобилиПри использовании литий-ионных аккумуляторов NMC/NCA ответ будет простым:Для ежедневных поездок на работу и регулярного использования, как правило, не рекомендуется часто или постояннозарядить до 100%.
Это может противоречить привычкам многих владельцев бензиновых автомобилей, которые всегда «заправляют бак». Однако аккумуляторы электромобилей требуют более тонкого управления. Поддержание аккумулятора в полностью заряженном состоянии в течение длительного времени может негативно сказаться на его долгосрочном здоровье. Тем не менее, в определенных ситуациях,зарядка до 100%вполне приемлемо и даже рекомендуется для определенных типов батарей. Ключ в том,понимание «почему»икак адаптировать стратегии зарядкина основе конкретного контекста.
ДляЗарядная станция для электромобилейПонимание этого операторами означает предоставление пользователям четких рекомендаций и предоставление функций в программном обеспечении для управления зарядкой, которые позволяют устанавливать лимиты заряда (например, 80%).Парк электромобилейменеджеры, это напрямую влияет на транспортное средстводолговечность батареии затраты на замену, влияющие наОбщая стоимость владения парком электромобилей (TCO). Для предприятий, предоставляющихзарядка на рабочем месте, речь идет о том, как поощрять здоровоепривычки зарядкисреди сотрудников или посетителей.
Раскрытие научной сути «полного заряда тревожности»: почему 100% не идеально подходит для ежедневного использования
Чтобы понять, почему частозарядкалитий-ионные аккумуляторыдо 100%не рекомендуется, нам необходимо коснуться фундаментальной электрохимии батареи.
-
Наука, лежащая в основе деградации литий-ионных аккумуляторовЛитий-ионные аккумуляторы заряжаются и разряжаются путем перемещения ионов лития между положительными и отрицательными электродами. В идеале этот процесс полностью обратим. Однако со временем и с циклами заряда-разряда производительность аккумулятора постепенно снижается, что проявляется в снижении емкости и повышении внутреннего сопротивления, известного какДеградация батареи. Деградация батареив первую очередь влияют:
1. Цикл старения:Каждый полный цикл заряда-разряда приводит к износу.
2. Календарь старения:Производительность аккумулятора естественным образом снижается со временем, даже если он не используется, особенно под воздействием температуры и уровня заряда (SOC).
3.Температура:Экстремальные температуры (особенно высокие) значительно ускоряютДеградация батареи.
4. Состояние заряда (SOC):Когда аккумулятор длительное время находится в состоянии очень высокого (около 100%) или очень низкого (около 0%) заряда, внутренние химические процессы подвергаются большей нагрузке, и скорость деградации увеличивается.
-
Напряжение при полной зарядкеКогда литий-ионный аккумулятор близок к полной зарядке, его напряжение максимально. Длительное пребывание в этом состоянии высокого напряжения ускоряет структурные изменения в материале положительного электрода, разложение электролита и образование нестабильных слоев (рост слоя SEI или литиевое покрытие) на поверхности отрицательного электрода. Эти процессы приводят к потере активного материала и увеличению внутреннего сопротивления, тем самым снижая полезную емкость аккумулятора. Представьте себе аккумулятор как пружину. Постоянное растяжение его до предела (100% заряда) приводит к тому, что он быстрее устает, и его эластичность постепенно ослабевает. Поддержание его в среднем состоянии (например, 50%-80%) продлевает срок службы пружины.
-
Совокупный эффект высокой температуры и высокого SOCСам процесс зарядки генерирует тепло, особенно при быстрой зарядке постоянным током. Когда аккумулятор почти заряжен, его способность принимать заряд снижается, и избыточная энергия легче преобразуется в тепло. Если температура окружающей среды высокая или мощность зарядки очень высокая (например, быстрая зарядка), температура аккумулятора будет расти еще больше. Сочетание высокой температуры и высокого SOC накладывает мультипликативную нагрузку на внутреннюю химию аккумулятора, значительно ускоряяДеградация батареи. В исследовательском отчете, опубликованном [определенной Национальной лабораторией США], указано, что батареи, поддерживаемые при уровне заряда более 90% в течение длительных периодов времени в среде [определенной температуры, например, 30 °C], демонстрируют скорость снижения емкости, превышающую [определенный коэффициент, например, в два раза] скорость снижения емкости батарей, поддерживаемых при уровне заряда 50%.Подобные исследования дают научное обоснование необходимости избегать длительных периодов полной зарядки.
«Золотая середина»: почему зарядка до 80% (или 90%) часто рекомендуется для ежедневного вождения
Исходя из понимания химии аккумулятора, установка ежедневного лимита заряда на уровне 80% или 90% (в зависимости от рекомендаций производителя и индивидуальных потребностей) считается «золотым балансом», который является компромиссом междусостояние батареии удобство ежедневного использования.
•Значительное снижение нагрузки на аккумуляторОграничение верхнего предела заряда до 80% означает, что аккумулятор проводит значительно меньше времени в состоянии высокого напряжения и высокой химической активности. Это эффективно замедляет скорость отрицательных химических реакций, которые приводят кДеградация батареи. Анализ данных от [определенной независимой аналитической компании по автомобильной промышленности], сосредоточенный наПарки электромобилейпоказал, чтофлотыреализация стратегии ограничения ежедневного заряда до уровня ниже 100% в среднем показала уровень сохранения емкости на 5–10% выше после 3 лет эксплуатации по сравнению сфлотычто последовательнозаряжен на 100%.Хотя это лишь иллюстративный пример, обширная отраслевая практика и исследования подтверждают этот вывод.
•Продление срока службы батареи, оптимизация совокупной стоимости владенияПоддержание более высокой емкости аккумулятора напрямую приводит к более длительному сроку службы аккумулятора. Для отдельных владельцев это означает, что автомобиль сохраняет свой запас хода в течение более длительного периода; дляПарки электромобилейили предприятия, предоставляющиеуслуги по зарядке, это означает расширениежизньосновного актива (аккумулятора), откладывая необходимость дорогостоящей замены аккумулятора и, таким образом, значительно сокращаяОбщая стоимость владения электромобилем (TCO). Аккумулятор является самым дорогим компонентом электромобиля, и его продлениежизньявляется ощутимымэкономическая выгода.
Когда можно сделать «исключение»? Рациональные сценарии зарядки до 100%
Хотя это не рекомендуется делать частозарядить до 100%для повседневного использования в определенных ситуациях это не только разумно, но иногда и необходимо.
•Подготовка к дальним поездкамЭто наиболее распространенный сценарий, требующийзарядка до 100%. Чтобы обеспечить достаточный запас хода для достижения пункта назначения или следующей точки зарядки, необходимо полностью зарядить перед длительной поездкой. Ключ в том, чтобыначинайте водить вскоре после достижения 100%чтобы не допустить длительного нахождения автомобиля в состоянии высокого уровня заряда.
•Специфика аккумуляторов LFP (литий-железо-фосфат)Это особенно важный момент для клиентов, управляющих разнообразнымиПарки электромобилейили консультирование пользователей различных моделей. НекоторыеЭлектромобили, особенно в некоторых версиях стандартного диапазона, используются литий-железо-фосфатные (LFP) батареи. В отличие от батарей NMC/NCA, LFP батареи имеют очень плоскую кривую напряжения в большей части своего диапазона SOC. Это означает, что напряжение напряжения при приближении к полной зарядке относительно ниже. В то же время LFP батареи обычно требуют периодическогозарядка до 100%(часто рекомендуется производителем еженедельно) для точной калибровки системой управления аккумулятором (BMS) фактической максимальной емкости аккумулятора, что гарантирует точность отображения диапазона.Информация из [технического документа производителя электромобиля] указывает на то, что характеристики аккумуляторов LFP делают их более устойчивыми к высоким уровням заряда, а для калибровки BMS необходима регулярная полная зарядка, чтобы предотвратить неточную оценку запаса хода.
•Соблюдение рекомендаций производителяВ то время как общеесостояние батареисуществуют принципы, в конечном счете, как лучше всего заряжать вашиЭлектромобильопределяется рекомендациями производителя на основе их конкретной технологии аккумулятора, алгоритмов BMS и конструкции транспортного средства. BMS — это «мозг» аккумулятора, отвечающий за мониторинг состояния, балансировку ячеек, управление процессами заряда/разряда и реализацию стратегий защиты. Рекомендации производителя основаны на их глубоком понимании того, как их конкретная BMS максимизирует аккумуляторжизньи производительность.Всегда читайте руководство по эксплуатации вашего автомобиля или официальное приложение производителя для получения рекомендаций по зарядке.; это наивысший приоритет. Производители часто предоставляют возможность устанавливать лимиты заряда в своих приложениях, что свидетельствует об их признании преимуществ контроля ежедневного лимита заряда.
Влияние скорости зарядки (быстрая зарядка переменным током и постоянным током)
Скоростьзарядкатакже влияетсостояние батареи, особенно когда аккумулятор находится в состоянии высокого заряда.
•Проблема нагрева при быстрой зарядке (постоянный ток)Быстрая зарядка постоянного тока (обычно >50 кВт) может быстро восполнять энергию, сокращая время ожидания. Это имеет решающее значение дляобщественные зарядные станциииПарки электромобилейтребуя быстрого оборота. Однако высокая мощность зарядки генерирует больше тепла внутри батареи. В то время как BMS управляет температурой, при более высоких SOC батареи (например, выше 80%) мощность зарядки обычно автоматически снижается для защиты батареи. В то же время сочетание высокой температуры и высокого напряжения от быстрой зарядки при высоком SOC оказывает большее давление на батарею.
•Щадящий подход медленной зарядки (переменный ток)Зарядка переменного тока (уровень 1 и уровень 2, обычно используется дома,зарядные станции на рабочем месте, или некоторыекоммерческие зарядные станции) имеет меньшую выходную мощность. Процесс зарядки более щадящий, выделяет меньше тепла и оказывает меньшую нагрузку на аккумулятор. Для ежедневной подзарядки или зарядки во время длительных периодов стоянки (например, ночью или в рабочее время) зарядка переменным током обычно более выгодна длясостояние батареи.
Для операторов и предприятий необходимо предоставление различных вариантов скорости зарядки (переменного и постоянного тока). Тем не менее, также важно понимать влияние различных скоростей насостояние батареии, по возможности, побуждать пользователей выбирать подходящие методы зарядки (например, поощрять сотрудников использовать зарядку переменного тока в рабочее время вместо близлежащих быстрых зарядных устройств постоянного тока).
Трансформация «лучшей практики» в операционные и управленческие преимущества
Поняв взаимосвязь междусостояние батареиипривычки зарядкикак B2B-клиенты могут использовать это для получения реальных операционных и управленческих преимуществ?
• Операторы: предоставление пользователям возможности безопасной зарядки
1. Предоставьте функциональность настройки лимита заряда:Предоставление простой в использовании функции в программном обеспечении или приложениях для управления зарядкой для установки лимитов заряда (например, 80%, 90%) имеет решающее значение для привлечения и удержания пользователей. Ценность пользователейсостояние батареи; предоставление этой функции повышает лояльность пользователей.
2.Обучение пользователей:Используйте уведомления приложений для зарядки, подсказки на экране зарядной станции или статьи в блогах веб-сайтов, чтобы информировать пользователей о здоровом образе жизни.практика зарядки, укрепление доверия и авторитета.
3.Аналитика данных:Анализируйте анонимные данные о поведении пользователей при оплате (уважая конфиденциальность пользователей), чтобы понять общие закономерностипривычки зарядки, что позволяет оптимизировать услуги и целевое обучение.
• Парк электромобилейМенеджеры: Оптимизация стоимости активов
1. Разработать стратегии зарядки автопарка:На основе эксплуатационных потребностей автопарка (ежедневный пробег, требования к обороту транспортного средства) создавайте рациональные планы зарядки. Например, избегайтезарядка до 100%Если нет необходимости, используйте зарядку переменного тока в ночное время в часы наименьшей нагрузки и полностью заряжайте аккумулятор только перед длительными поездками.
2.Используйте системы управления транспортными средствами:Используйте функции управления зарядкой в телематике транспортного средства или сторонних производителяхУправление парком электромобилейсистемы для удаленной установки лимитов заряда и контроля состояния аккумулятора.
3.Обучение сотрудников:Обучайте водителей автопарка правилам здорового образа жизнипривычки зарядки, подчеркивая его важность для транспортного средстважизньи эксплуатационная эффективность, напрямую влияющая наОбщая стоимость владения парком электромобилей (TCO).
• Владельцы бизнеса и владельцы сайтов: повышение привлекательности и ценности
1.Предлагаем различные варианты зарядки:Обеспечьте зарядные станции с различными уровнями мощности (переменного/постоянного тока) на рабочих местах, в коммерческих помещениях и т. д. для удовлетворения различных потребностей пользователей.
2. Продвигайте концепции здоровой зарядки:Установите указатели в зонах зарядки или используйте внутренние каналы связи для информирования сотрудников и посетителей о правилах здорового образа жизни.привычки зарядки, что отражает внимание компании к деталям и профессионализм.
3. Удовлетворение потребностей транспортных средств LFP:Если пользователи или автопарк включают транспортные средства с аккумуляторами LFP, убедитесь, что зарядное решение может удовлетворить их потребность в периодической подзарядке.зарядка до 100%для калибровки (например, дифференцированные настройки в программном обеспечении или выделенные зоны зарядки).
Рекомендации производителей: почему они являются наиболее приоритетной справочной информацией
В то время как общеесостояние батареисуществуют принципы, что в конечном итоге наиболее полезно для того, какВаш конкретный электромобильследует заряжать — это рекомендация производителя транспортного средства. Она основана на их уникальной технологии аккумулятора, алгоритмах системы управления аккумулятором (BMS) и конструкции транспортного средства. BMS — это «мозг» аккумулятора; он отслеживает состояние аккумулятора, балансирует ячейки, управляет зарядкой/разрядкой и реализует стратегии защиты. Рекомендации производителя исходят из их глубокого понимания того, как их конкретная BMS максимизирует аккумуляторжизньи производительность.
Рекомендация:
1.Внимательно прочитайте раздел о зарядке и обслуживании аккумулятора в руководстве по эксплуатации автомобиля.
2. Проверьте страницы поддержки или часто задаваемые вопросы на официальном сайте производителя.
3. Используйте официальное приложение производителя, которое обычно предоставляет наиболее удобные возможности для настройки параметров зарядки (включая установку лимитов зарядки).
Например, некоторые производители могут рекомендовать ежедневную чистку.зарядкадо 90%, в то время как другие предлагают 80%. Для аккумуляторов LFP почти все производители рекомендуют периодическийзарядка до 100%. Операторы и предприятия должны знать эти различия и интегрировать их в свою стратегию предоставления услуг.услуги по зарядке.
Баланс потребностей для обеспечения устойчивого будущего бизнеса зарядки электромобилей
Вопрос «как часто заряжать до 100%» может показаться простым, но он затрагивает основной элементСостояние аккумулятора электромобиляДля заинтересованных сторон вБизнес по зарядке электромобилейПонимание этого принципа и его интеграция в операционные и сервисные стратегии имеют жизненно важное значение.
Освоение зарядных характеристик различных типов аккумуляторов (особенно различие между NMC и LFP), предоставление интеллектуальныхуправление зарядкойинструменты (например, лимиты расходов) и активное обучение пользователей и сотрудников по вопросам здорового образа жизнипривычки зарядкиможет не только улучшить пользовательский опыт, но и расширитьжизньактивов электромобилей, сократить долгосрочные эксплуатационные и эксплуатационные расходы, оптимизироватьСовокупная стоимость владения парком электромобилей, и в конечном итоге повысить конкурентоспособность ваших услуг ирентабельность.
При стремлении к удобству и скорости зарядки, долгосрочная ценностьСостояние батареине следует упускать из виду. Благодаря образованию, технологическому расширению прав и возможностей и стратегическому руководству вы можете помочь пользователям заботиться об их батареях, одновременно создавая более здоровое и устойчивое будущее для вашегоБизнес по зарядке электромобилей or Управление парком электромобилей.
Часто задаваемые вопросы (FAQ) о состоянии аккумулятора электромобиля и зарядке до 100%
Вот некоторые распространенные вопросы от клиентов B2B, участвующих вБизнес по зарядке электромобилей or Управление парком электромобилей:
•В1: Как оператор зарядной станции, если аккумулятор пользователя разряжается из-за того, что он всегда заряжает его до 100%, несу ли я за это ответственность?
A:В общем, нет.Деградация батареиэто естественный процесс, и гарантийная ответственность лежит на производителе транспортного средства. Однако, если вашзарядная станцияимеет техническую неисправность (например, ненормальное напряжение зарядки), которая повреждает аккумулятор, вы можете нести ответственность. Что еще важнее, как поставщик качественных услуг, вы можетеобучать пользователейна здоровомпривычки зарядкиинаделить их полномочиямипредлагая такие функции, как лимиты заряда, тем самым повышая общую удовлетворенность пользователей опытом использования электромобиля и, косвенно, вашим сервисом.
•В2: Значительно ли сократится время частого использования быстрой зарядки постоянным током?Срок службы парка электромобилей?
A:По сравнению с медленной зарядкой переменным током, частая быстрая зарядка постоянным током (особенно при высоких уровнях заряда и в условиях высокой температуры) ускоряетДеградация батареи. ДляПарки электромобилей, вам следует сбалансировать потребности в скорости с батареейжизньна основе эксплуатационных требований. Если транспортные средства имеют небольшой ежедневный пробег, использование зарядки переменного тока ночью или во время парковки является более экономичным и щадящим для аккумулятора вариантом. Быстрая зарядка должна использоваться в первую очередь для длительных поездок, срочной дозаправки или сценариев, требующих быстрого оборота. Это важный фактор для оптимизацииСовокупная стоимость владения парком электромобилей.
•Q3: Какие ключевые функции должны быть у меня?зарядная станцияпрограммная платформа должна поддерживать пользователей в здоровом состояниизарядка?
A:Хорошийзарядная станцияПрограммное обеспечение должно как минимум включать: 1) Удобный интерфейс для установки лимитов зарядки; 2) Отображение мощности зарядки в реальном времени, поставляемой энергии и предполагаемого времени завершения; 3) Дополнительная функция плановой зарядки; 4) Уведомления по завершении зарядки, чтобы напомнить пользователям о необходимости переместить свои транспортные средства; 5) По возможности предоставлять обучающий контент посостояние батареив приложении.
•В4: Как я могу объяснить своим сотрудникам илизарядная службапользователи, почему им не следует всегда заряжать до 100%?
A:Используйте простой язык и аналогии (например, пружину), чтобы объяснить, что длительная полная зарядка является «стрессом» для аккумулятора, а ограничение верхнего диапазона помогает «защитить его», подобно уходу за аккумулятором телефона. Подчеркните, что это продлевает «лучшие» годы автомобиля, сохраняя запас хода дольше, объясняя это с точки зрения выгоды. Упоминание рекомендаций производителя добавляет доверия.
•Q5: Есть лиСостояние батареистатус влияет на остаточную стоимостьПарк электромобилей?
A:Да. Аккумулятор — это основной и самый дорогой компонентЭлектромобиль. Его состояние напрямую влияет на полезный диапазон и производительность транспортного средства, тем самым существенно влияя на его перепродажную стоимость. Поддержание более здорового состояния батареи посредством хорошегопривычки зарядкипоможет получить более высокую остаточную стоимость для вашегоПарк электромобилей, дальнейшая оптимизацияОбщая стоимость владения (TCO).
Время публикации: 15 мая 2025 г.