Революция электромобилей касается не только самих автомобилей. Она касается огромной инфраструктуры, которая их питает. Международное энергетическое агентство (МЭА) сообщает, что в 2024 году число общественных зарядных станций в мире превысило 4 миллиона, и ожидается, что в этом десятилетии эта цифра значительно увеличится. В основе этой многомиллиардной экосистемы лежитОператор пункта зарядки(СРО).
Но что именно представляет собой должность CPO и как эта должность представляет собой одну из крупнейших бизнес-возможностей нашего времени?
Оператор зарядных станций (Charge Point Operator) — владелец и администратор сети зарядных станций для электромобилей. Они представляют собой бесшумную и важнейшую основу электромобильности. Они обеспечивают бесперебойную подачу электроэнергии с момента подключения водителя к зарядному устройству и бесперебойность процесса зарядки.
Это руководство предназначено для дальновидных инвесторов, амбициозных предпринимателей и опытных владельцев недвижимости. Мы рассмотрим важнейшую роль CPO, разберём бизнес-модели и предложим пошаговый план выхода на этот прибыльный рынок.
Основная роль CPO в экосистеме зарядки электромобилей
Чтобы понять CPO, необходимо сначала понять его место в мире тарифов. В экосистеме есть несколько ключевых игроков, но два самых важных и часто путаемых — это CPO и eMSP.
CPO и eMSP: решающее различие
Представьте это как сеть сотовой связи. Одна компания владеет и обслуживает физические вышки сотовой связи (CPO), а другая предоставляет тарифный план и приложение вам, пользователю (eMSP).
•Оператор пункта взимания платы (CPO) – «Арендодатель»:CPO владеет и управляет физическим зарядным оборудованием и инфраструктурой. Он отвечает за бесперебойную работу зарядного устройства, его обслуживание и подключение к электросети. Его «клиентом» часто выступает поставщик услуг электронного управления транспортом (eMSP), который предоставляет своим водителям доступ к этим зарядным устройствам.
• Поставщик услуг электронной мобильности (eMSP) — «Поставщик услуг»:eMSP ориентирован на водителей электромобилей. Они предоставляют приложение, RFID-карту или платёжную систему, которые водители используют для начала и оплаты сеанса зарядки. Такие компании, как PlugShare или Shell Recharge, в первую очередь являются eMSP.
Водитель электромобиля использует приложение eMSP для поиска и оплаты зарядки на станции, принадлежащей и управляемой CPO. CPO затем выставляет счет eMSP, который, в свою очередь, выставляет счет водителю. Некоторые крупные компании выступают одновременно и CPO, и eMSP.
Основные обязанности операторов пунктов зарядки
Работа директора по закупкам — это гораздо больше, чем просто установка зарядного устройства. Эта роль подразумевает управление всем жизненным циклом зарядного оборудования.
•Оборудование и установка:Всё начинается со стратегического выбора площадки. Специалисты по закупкам анализируют транспортную ситуацию и местный спрос, чтобы найти выгодные места. Затем они закупают и управляют установкой зарядных устройств — сложный процесс, включающий получение разрешений и электромонтажные работы.
•Эксплуатация и обслуживание сети:Сломанное зарядное устройство — это потеря дохода. Специалисты по закупкам отвечают за обеспечение высокой продолжительности безотказной работы, которая, согласно исследованию Министерства энергетики США, является ключевым фактором удовлетворенности водителей. Для этого требуются удаленный мониторинг, диагностика и выезд специалистов для ремонта на месте.
•Цены и выставление счетов: Операторы пунктов зарядкиУстанавливать цену за сеансы зарядки. Это может быть плата за киловатт-час (кВт⋅ч), за минуту, фиксированная плата за сеанс или комбинированная плата. Они управляют сложной системой выставления счетов между своей сетью и различными поставщиками услуг электронной почты (eMSP).
•Управление программным обеспечением:Это цифровой мозг операции. Директора по закупкам используют сложныепрограммное обеспечение оператора зарядной станции, известная как Система управления зарядными станциями (CSMS), для управления всей сетью с единой панели управления.
Бизнес-модель CPO: как операторы пунктов зарядки зарабатывают деньги?
Theбизнес-модель оператора зарядных станцийразвивается, выходя за рамки простой продажи энергии и стремясь к более диверсифицированному источнику дохода. Понимание этих источников дохода — ключ к построению прибыльной сети.
Доход от прямых взиманий платы
Это самый очевидный источник дохода. Компания, предоставляющая электроэнергию по оптовой цене, покупает её у коммунальной компании и продаёт водителю электромобиля с наценкой. Например, если смешанная стоимость электроэнергии для компании составляет 0,15 доллара США/кВт⋅ч, а она продаёт её по 0,45 доллара США/кВт⋅ч, она получает валовую прибыль от продажи самой электроэнергии.
Плата за роуминг и взаимодействие
Ни один CPO не может быть вездесущим. Именно поэтому они заключают «соглашения о роуминге» с eMSP, позволяя клиентам других провайдеров использовать их зарядные устройства. Это стало возможным благодаря открытым стандартам, таким как Open Charge Point Protocol (OCPP). Когда водитель eMSP «A» использует зарядное устройство CPO «B», CPO «B» получает от eMSP «A» комиссию за организацию сеанса.
Стоимость сеансов и подписки
Помимо продажи электроэнергии, многие CPO взимают фиксированную плату за подключение (например, 1 доллар США за подключение). Они также могут предлагать ежемесячную или годовую подписку. За фиксированную плату абоненты получают более низкие тарифы за кВт·ч или за минуту, формируя лояльную клиентскую базу и предсказуемый регулярный доход.
Дополнительные источники дохода (неиспользованный потенциал)
Наиболее инновационные директора по закупкам смотрят дальше ради получения дохода.
•Реклама на месте:Зарядные устройства с цифровыми экранами могут отображать рекламу, создавая источник высокой маржинальности.
•Розничные партнерства:CPO может сотрудничать с кофейней или розничным магазином, предлагая скидку водителям, которые заряжают свои автомобили. Розничный магазин платит CPO за привлечение клиентов.
•Программы реагирования на спрос:CPO могут сотрудничать с коммунальными службами с целью снижения скорости зарядки по всей сети в периоды пиковой нагрузки, получая от коммунальной службы оплату за помощь в стабилизации сети.
Как стать оператором пункта взимания платы: руководство из 5 шагов
Выход на рынок CPO требует тщательного планирования и стратегической реализации. Вот план создания собственной сети зарядных станций.
Шаг 1: Определите свою бизнес-стратегию и нишуВы не можете быть всем для всех. Определитесь с целевой аудиторией.
•
Общественная зарядка:Торговые центры с высокой проходимостью или на автомагистралях. Это требует больших капиталовложений, но обладает высоким потенциалом дохода.
•Жилой:Партнерство сквартираздания иликондоминиумы(Многоквартирные дома). Это обеспечивает постоянную базу постоянных пользователей.
•Рабочее место:Продажа компаниям услуг по взиманию платы за услуги их сотрудников.
•Флот:Предоставление специализированных зарядных станций для коммерческих автопарков (например, развозных фургонов, такси). Это быстрорастущий рынок.
Шаг 2: Выбор оборудования и приобретение площадкиВыбор оборудования зависит от вашей ниши. Зарядные устройства переменного тока уровня 2 идеально подходят длярабочие местаили квартиры, где автомобили паркуются часами. Станции быстрой зарядки постоянного тока (DCFC) незаменимы на общественных автомагистралях, где водителям необходимо быстро заряжать электромобиль. В этом случае вам нужно будет договориться с владельцами недвижимости, предложив им либо фиксированную ежемесячную арендную плату, либо соглашение о разделе дохода.
Шаг 3: Выберите программную платформу CSMSТвойпрограммное обеспечение оператора зарядной станцииВаш самый важный инструмент. Мощная платформа CSMS позволяет вам управлять всем удалённо: статусом зарядного устройства, правилами ценообразования, доступом пользователей и финансовой отчётностью. При выборе платформы обратите внимание на соответствие требованиям OCPP, масштабируемость и наличие надёжных аналитических функций.
Шаг 4: Установка, ввод в эксплуатацию и подключение к сетиЗдесь план воплощается в реальность. Вам потребуется нанять лицензированных электриков и подрядчиков. Процесс включает получение местных разрешений, возможную модернизацию электроснабжения на объекте и координацию с местной коммунальной компанией для ввода станций в эксплуатацию и подключения к сети.
Шаг 5: Маркетинг и партнерство с eMSPВаши зарядные устройства бесполезны, если их никто не может найти. Необходимо добавить данные о ваших станциях во все основные приложения eMSP, такие как PlugShare, ChargeHub и Google Maps. Заключение соглашений о роуминге критически важно, чтобы любой водитель электромобиля, независимо от его основного приложения, мог пользоваться вашими станциями.
Примеры из практики: обзор ведущих компаний-операторов пунктов зарядки
В настоящее время на рынке лидируют несколько крупных компанийкомпании-операторы пунктов зарядки, у каждого из которых своя уникальная стратегия. Понимание их моделей поможет вам определить свой собственный путь.
| Оператор | Основная бизнес-модель | Ключевой фокус рынка | Сильные стороны |
| ChargePoint | Продает оборудование и сетевое программное обеспечение для хостинга сайтов | Рабочее место, автопарк, жилое помещение | Модель с малыми активами; самый большой размер сети по количеству розеток; мощная программная платформа. |
| ЭлектрифицироватьАмерика | Владеет и управляет своей сетью | Быстрая зарядка постоянного тока на автомагистралях | Зарядные устройства высокой мощности (150–350 кВт); прочные партнерские отношения с автопроизводителями (например, VW). |
| EVgo | Владеет и управляет, фокусируется на партнерстве с розничными клиентами | Быстрая зарядка городского постоянного тока в торговых точках | Престижные места (супермаркеты, торговые центры); первая крупная сеть, полностью работающая на возобновляемых источниках энергии. |
| Мигающая зарядка | Гибкость: владеет и управляет оборудованием или продает его | Разнообразные, в том числе общественные и жилые | Агрессивный рост за счет приобретений; предлагает владельцам недвижимости несколько бизнес-моделей. |
Реальные проблемы и возможности для руководителей служб закупок в 2025 году
Несмотря на огромные возможности (по прогнозам BloombergNEF, к 2040 году в зарядку электромобилей будет инвестировано 1,6 триллиона долларов), этот путь не лишен трудностей.
Проблемы (проверка реальности):
•Высокие первоначальные капитальные вложения (CAPEX):Стоимость установки быстрых зарядных устройств постоянного тока может составлять от 40 000 до более чем 100 000 долларов США за единицу. Привлечение первоначального финансирования представляет собой серьёзную проблему.
•Низкое начальное использование:Рентабельность станции напрямую зависит от частоты её использования. В регионах с низким уровнем использования электромобилей станции могут потребоваться годы, чтобы выйти на прибыль.
•Надежность и бесперебойность работы оборудования:Простои зарядных устройств — главная жалоба водителей электромобилей. Обслуживание сети сложного оборудования на обширной территории — существенная статья эксплуатационных расходов.
• Правила навигации в сложных условиях:Из-за различий в требованиях к местным разрешениям, законах о зонировании и процессах подключения к коммунальным сетям могут возникать значительные задержки.
Возможности (Перспективы на будущее):
•Электрификация флота:Поскольку такие компании, как Amazon, UPS и FedEx, электрифицируют своифлотыИм понадобятся крупные и надёжные зарядные станции. Это обеспечит CPO гарантированную, высокообъемную клиентскую базу.
•Транспортное средство-сеть (V2G) Технология:В будущем CPO смогут выступать в роли энергетических посредников, используя припаркованные электромобили для продажи электроэнергии обратно в сеть в периоды пикового спроса и создавая новый мощный источник дохода.
•Государственные стимулы:Такие программы, как Национальная программа развития инфраструктуры электромобилей (NEVI) в США, выделяют миллиарды долларов на субсидирование затрат на строительство новых зарядных станций, что значительно снижает инвестиционный барьер.
•Монетизация данных:Данные, полученные во время сеансов зарядки, невероятно ценны. Специалисты по закупкам могут анализировать эти данные, чтобы помочь розничным продавцам оценить поток покупателей или помочь городам спланировать будущие потребности в инфраструктуре.
Подходит ли вам профессия CPO?
Очевидно, что спрос на зарядку электромобилей будет только расти.оператор пункта зарядкипомещает вас в эпицентр этой трансформации.
Успех в этой отрасли — это уже не просто продажа розетки. Он требует сложного, технологически передового подхода.операторы пунктов зарядкиследующего десятилетия будут те, кто выбирает стратегически важные местоположения, отдает приоритет эксплуатационному совершенству и надежности, а также использует мощное программное обеспечение для оптимизации своих сетей и обеспечения безупречного опыта вождения.
Путь непрост, но для тех, у кого есть правильная стратегия и видение, эксплуатация инфраструктуры, обеспечивающей наше электрическое будущее, является беспрецедентной бизнес-возможностью.
Авторитетные источники и дополнительная литература
1.Международное энергетическое агентство (МЭА)- Данные и прогнозы по глобальному рынку электромобилей до 2025 года:
•Связь:https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2025
2. Министерство энергетики США- Центр данных по альтернативным видам топлива (AFDC), данные об инфраструктуре электромобилей:
•Связь:https://afdc.energy.gov/fuels/electricity_infrastructure.html
3.BloombergNEF (BNEF)- Краткое содержание отчета «Перспективы развития электромобилей 2025»:
•Связь:https://about.bnef.com/electric-vehicle-outlook/
4. Министерство транспорта США- Национальная программа инфраструктуры электромобилей (NEVI): Это официальная и самая актуальная домашняя страница программы NEVI, которой управляет Федеральное управление автомобильных дорог.
•Связь: https://www.fhwa.dot.gov/environment/nevi/
Время публикации: 01 июля 2025 г.