Когда он приближается к 2023 году, 10 000 -й нагнетатель Теслы в материковом Китае поселился у подножия Восточной Жемчужины в Шанхае, отметив новый этап в своей собственной сети зарядки.
За последние два года число зарядных устройств в Китае показало взрывной рост. Общественные данные показывают, что к сентябрю 2022 года общее количество зарядных устройств EV по всей стране достигло 4 488 000, что годовалось на 101,9%.
При строительстве зарядного устройства EV в полном разгаре мы видим станцию погрузки Tesla, которая может работать более половины дня после зарядки через 10 минут. Мы также видели станцию изменения мощности NIO, которая так же быстро, как заправка. Тем не менее, помимо того, что личный опыт пользователей становится лучше день за днем, мы, кажется, мало внимания уделяем вопросам, связанным с цепочкой индустрии зарядных устройств EV и ее будущим направлением развития.
Мы общались с внутренними экспертами индустрии зарядных устройств EV и изучали и интерпретировали текущее развитие внутренней отрасли EV Chargers и ее репрезентативных компаний с восходящими и нижестоящими компаниями, и, наконец, проанализировали и предсказали новые возможности для роста внутренней индустрии EV Charger в мире, основанной на реальности отрасли и будущего потенциала.
Индустрия зарядного устройства EV трудно зарабатывать деньги, и Huawei не сотрудничал с государственной сеткой
На собрании индустрии зарядного устройства EV за день до вчерашнего дня мы обменивались с экспертом по индустрии зарядных устройств EV о текущей модели прибыльности индустрии зарядных устройств EV, модели оператора EV зарядного устройства и состоянии развития модуля EV Charger, ключевой области индустрии зарядного устройства EV.
Q1: Какова модель прибыли операторов зарядного устройства электромобилей в настоящее время?
A1: На самом деле, домашним операторам зарядки электромобилей приносить прибыль, но мы все согласны с тем, что существуют разумные режимы эксплуатации: как и область обслуживания заправочных станций, они могут предоставлять продукты питания и развлечения вокруг зарядных станций и предоставлять целевые услуги в соответствии с предпочтениями зарядных пользователей. Они также могут общаться с предприятиями, чтобы получить рекламные сборы.
Тем не менее, предоставление таких услуг, как области обслуживания заправочных станций, требуют вспомогательных объектов и связанного с ним персонала, что является большой поддержкой для операторов, что приводит к относительно сложной реализации. Таким образом, основными методами прибыли все еще являются прямой доход от взимания платы за услуги и субсидий, в то время как некоторые операторы также находят новые точки прибыли.
Q2: Для индустрии зарядного устройства электромобилей, будут ли такие компании, как Petrochina и Sinopec, у которых уже есть много заправочных станций, иметь определенные преимущества в эксплуатации?
A2: В этом нет никаких сомнений. Фактически, CNPC и Sinopec уже участвуют в строительстве зарядных и зарядных станций электромобилей, и их самое большое преимущество заключается в том, что у них достаточно земельных ресурсов в городе.
Например, в Шэньчжэне, поскольку в Шэньчжэне больше чистых электромобилей, качество прибыльности местных операторов все еще очень высокое, но на более поздних этапах развития возникнут проблема с тем, что существует серьезная нехватка дешевых ресурсов на открытом воздухе, а цены на землю в помещении слишком дороги, сжимая продолжающуюся посадку зарядного устройства для электромобиля.
Фактически, все города в будущем будут иметь ситуацию в развитии, такую как Шэньчжэнь, где ранняя прибыль хороша, но позже отговорена из -за цены на землю. Но CNPC и Sinopec имеют естественные преимущества, так что для операторов CNPC и Sinopec являются конкурентами с естественными преимуществами в будущем.
Q3: Каков статус развития модуля зарядного устройства для зарядного устройства электроэнергии на внутреннем ходе?
A3: Существует около десятков тысяч домашних компаний, которые занимаются зарядным устройством электромобилей, но теперь в модуле зарядного устройства электромобиля меньше и меньше, и конкурентная ситуация становится все более и более очевидной. Причина в том, что модуль зарядного устройства электромобилей, как наиболее важный компонент вверх по течению, имеет высокий технический порог и постепенно монополизируется несколькими главными компаниями в разработке.
А на предприятиях корпоративной репутации, влияния и технологий Huawei является лучшим среди производителей модулей электромобилей. Тем не менее, модуль зарядного устройства для электромобилей Huawei и стандарт National Grid отличаются, поэтому в настоящее время не существует сотрудничества с национальной сетью.
В дополнение к Huawei, увеличение, инфекция и тонна электроники являются основными поставщиками в Китае. Самая большая доля рынка - это инфекция, основной рынок находится за пределами сети, существует определенное ценовое преимущество, в то время как Tonhe Electronics Technologies имеет очень высокую долю в сети, все чаще демонстрируя олигархическую конкуренцию.
Вверх по течению цепочки индустрии зарядных устройств EV смотрит на модуль зарядки, а средний поток смотрит на оператора
В настоящее время отраслевой цепочкой EV зарядного устройства для новых энергетических автомобилей является производителем компонентов и оборудования, необходимых для строительства и эксплуатации EV Chargers. В середине отрасли это операторы зарядки. Участники различных сценариев зарядки в нижнем направлении промышленной сети в основном являются пользователями различных новых энергетических транспортных средств.
В цепочке промышленной цепочки автомобильного зарядного устройства для зарядки модуль зарядки является основной технический порог.
Согласно статистике информации о Zhiyan, стоимость аппаратного оборудования EV Charger является основной стоимостью зарядного устройства EV, что составляет более 90%. Модуль зарядки является ядром аппаратного оборудования EV Charger, на которое приходится 50% стоимости оборудования для оборудования для зарядного устройства EV.
Модуль зарядки не только обеспечивает энергию и электричество, но также выполняет преобразование AC-DC, усиление и изоляцию постоянного тока, что определяет эффективность и эффективность зарядного устройства EV, и можно сказать, что является «сердцем» зарядного устройства EV с высоким техническим порогом, и важная технология заключается только в руках нескольких входов в отрасли.
В настоящее время основными производителями модулей зарядки на рынке являются инфухой, увеличение, Huawei, Vertiv, Uugreenpower Electrical, Shenzhen Sinexcel Electric и другие ведущие компании, занимая более 90% поставки модулей внутренних зарядных модулей.
В середине цепочки индустрии индустрии зарядных устройств Auto EV существует три бизнес-модели: модель под руководством оператора, светодиодная модель транспортных средств и сторонняя модель услуг зарядки.
Модель под руководством оператора представляет собой модель управления операцией, в которой оператор независимо завершает инвестиции, строительство и эксплуатацию и обслуживание бизнеса EV Charger и предоставляет услуги зарядки для пользователей.
В этом режиме операторы зарядки сильно интегрируют ресурсы промышленной сети вверх и вниз по течению и участвуют в исследовании и разработке технологий зарядки и производства оборудования. На раннем этапе им необходимо внести большой объем инвестиций в сайт, зарядное устройство EV и другую инфраструктуру. Это тяжелая операция, которая имеет высокие требования к силе капитала и всеобъемлющей силе работы предприятий. От имени предприятий есть новая энергия, технология Wanbang Star заряда, государственная сетка.
Ведущий режим автомобильных предприятий-это режим управления операцией, в котором новые предприятия Energy Vehicle будут воспринимать зарядное устройство EV в качестве услуги после продажи и предоставлять владельцам ориентированных брендов лучшим опытом зарядки.
Этот режим предназначен только для фиксированных автомобильных владельцев автомобильных предприятий, а уровень использования EV Charcers низкий. Тем не менее, в режиме независимой конструкции свай на автомобильных предприятиях также необходимо потратить высокую стоимость на строительство зарядных устройств и поддерживать их на более позднем этапе, что подходит для автомобильных предприятий с большим количеством клиентов и стабильного основного бизнеса. Представительные предприятия включают Tesla, Nio, Xpeng Motors и так далее.
Сторонний режим платформы платформы зарядки-это режим управления операцией, в котором третья сторона интегрирует и переставляет EV Chargers различных операторов посредством собственной способности интеграции ресурсов.
Эта модель сторонняя платформа для зарядки зарядки не участвует в инвестициях и строительстве EV Chargers, а обращается к EV Chargers различных операторов зарядки на свою собственную платформу благодаря возможности интеграции ресурсов. Благодаря технологии больших данных и интеграции и распределения ресурсов, EV Зарядные устройства различных операторов подключены для предоставления услуг зарядки для C-пользователей. Представительные компании включают быстрой зарядки Xiaoju и быстрая зарядка облаков.
После почти пяти лет полной конкуренции, схема операции по эксплуатации EV зарядного устройства изначально фиксирована, и большая часть рынка контролируется операторами, образуя цвет новой энергии TELD TELD, технологию Wanbang Star заряда, государственная сетка Electric. Тем не менее, на сегодняшний день улучшение сети зарядки все еще полагается на политические субсидии и поддержку финансирования рынка капитала, и еще не проходило через цикл прибыли.
Увеличение вверх по течению, в среднем тел. Новая энергия
В индустрии зарядного устройства EV, рынок поставщиков вверх по течению и рынок операторов среднего уровня обладают различными конкурентными ситуациями и характеристиками рынка. В этом отчете анализируется ведущее предприятие модуля зарядки вверх по течению: увеличение и оператор зарядки средней части: TELD New Energy, чтобы показать статус отрасли.
Среди них была определена модель конкуренции вверх по течению EV, увеличение занимает место.
После развития в последние годы в основном сформировался шаблон рынка EV вверх по течению. Обращая внимание на производительность и цену продукта, клиенты поезда уделяют больше внимания случаям отраслевых приложений и стабильности продукта. Новым участникам трудно получить признание отрасли за короткое время.
И увеличить также за двадцать лет разработки, с зрелой и стабильной командой по исследованиям и разработкам технологий, полной серии экономически эффективных продуктов и каналов много и широкого охвата маркетинговой сети, продукты компании стабильно использовались во всех видах проектов, в отраслевой репутации.
Согласно объявлению об увеличении, в направлении продуктов электрической точки зарядки мы будем продолжать реализовать обновления продуктов на основе текущих продуктов, оптимизировать показатели производительности, такие как экологические требования и выходные электроэнергии, и ускорить разработку продуктов DC, быстрой зарядки для удовлетворения рыночного спроса.
В то же время мы также запустим «одно зарядное устройство с несколькими зарядами» и улучшит гибкие решения системы зарядки, чтобы обеспечить лучшие строительные решения и продукты для строительства мощных зарядных станций DC. И продолжать улучшать построение программного обеспечения платформы для эксплуатации и управления зарядной станцией, укрепите интегрированную бизнес-модель «Платформы управления + строительство + продукт» и стремиться создать мульти-инновационный бренд в качестве ведущего поставщика и поставщика поставщиков и решений в отрасли электроники.
Хотя увеличение является сильным, но в последние годы, тенденция рынка покупателя, в будущем все еще будут риски на рынке.
С точки зрения спроса, в последние годы, рынок вверх по течению внутренних точек зарядки электроэнергии представляет собой ситуацию покупателя на рынке с жесткой конкуренцией. В то же время направление развития точек электрической зарядки также сместилось от первоначального заканчивания строительства в более высокий качественный конец работы, а отрасль электроэнергии EV заряжается на стадии пересечения отрасли и интенсификации.
Кроме того, благодаря основному формированию рыночной схемы, нынешние игроки в отрасли обладают глубокой технической силой, если новые исследования и разработки продукта не могут быть успешно разработаны по графику, разработка новых продуктов не отвечает рыночному спросу и другим проблемам, он будет быстро заменен компаниями -компаниями.
Подводя итог, что увеличение много лет было глубоко вовлечено на рынок, обладает сильной конкурентоспособностью, а также пытается создать характерную бизнес -модель. Однако, если будущие исследования и разработки не могут быть своевременно следовать, все еще существует риск устранения, что также является микрокосмом вышестоящих предприятий во всей отрасли электрической зарядки.
TELD в основном сосредоточен на переопределении «зарядной сети», выпуске продуктов платформы виртуальной электростанции и предпринятым усилиям в середине цепочки промышленности зарядки, которая имеет глубокий ров.
После нескольких лет конкуренции на рынке рынок средней части сформировал тройник Teld New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State Grid., С первым рейтингом TELD. По состоянию на 2022 год H1, в сфере общественного зарядки, доля рынка точек зарядки DC составляет около 26%, а объем зарядки превышает 2,6 миллиарда градусов, причем доля рынка составляет около 31%, оба ранжируются в первую очередь в стране.
Причина, по которой TELD прочно находится в верхней части списка, заключается в том, что он разработал огромное преимущество в масштабе в процессе избавления сети зарядки: количество точек электрического зарядки, приземленных в определенной области, ограничено, поскольку строительство зарядных активов ограничено площадью и региональной мощностью сети; В то же время планировка электрических зарядных точек требует огромных и длительных капиталовложений, а стоимость входа в отрасль чрезвычайно высока. Два вместе определяют непоколебимое положение TELD в средней части операции.
В настоящее время затраты на эксплуатационную стоимость электрической зарядки высока, а плата за услуги зарядки и государственные субсидии далеко не достаточно, чтобы поддержать прибыль операторов. В последние несколько лет связанные компании изучали новые способы получить прибыль, но TELD нашла новый путь с новой дороги.
Yudexiang, председатель TELD, сказал: «С зарядкой и разгрузкой электромобилей, распределенной новой энергией, системой хранения энергии, регулируемой нагрузкой и другими ресурсами в качестве носителя, скоординированной оптимизации использования энергии,« Зарядная сеть + микростехно-сетка + сеть хранения энергии »становится новым основным органом виртуальной электростанции, является лучшим путем для достижения нейтральности углерода».
Основываясь на этом мнении, бизнес -модель TELD претерпевает глубокие изменения: плата за взимание, основной источник доходов для операционных компаний сегодня, будет заменен путем отправки сборов для конвергентных виртуальных электростанций в будущем.
В 2022 году H1, TELD подключены к большому количеству распределенных фотоэлектрических и распределенных энергии, открывая центры по отправке мощности во многих городах и строительство виртуальных электростанций в многоотборении на основе богатых сценариев применения, таких как упорядоченная зарядка, зарядка в сфере пиковой энергетики, фотоэлектрическая картинная картинная картина, экологически чистое сохранение и каперизируемой ножниц.
Финансовый отчет показывает, что первая половина этого года достигла дохода в 1,581 млрд юаней, увеличившись на 44,40% за тот же период прошлого года, а валовая прибыль увеличилась на 114,93% за тот же период прошлого года, что указывает на то, что эта модель не только работает, но и может достичь хорошего роста выручки.
Как видите, TELD, как лидер операции, обладает сильной силой. В то же время, он опирается на полные сетевые средства зарядки и доступ к системам производства электроэнергии и хранения энергии по всему миру, обнаружив лучшую бизнес -модель впереди других. Хотя это еще не выгодно из -за первоначальных инвестиций, в обозримом будущем TELD успешно откроет цикл прибыли.
Может ли индустрия зарядного устройства EV по -прежнему вступить в новый рост?
В отечественном зарядном устройстве EV вверх по течению и средней конкуренции рынка постепенно фиксируется, каждое предприятие EV Charger по -прежнему расширяет рынок за счет технологической иратерии и модернизации и ухода за границу, чтобы найти постепенные методы.
Внутренние EV Chargers в основном медленная зарядка, а спрос пользователей на высоковольтную быструю зарядку дает новые возможности для роста.
Согласно классификации технологии зарядки, ее можно разделить на зарядное устройство AC и зарядное устройство DC, которое также известно как медленное зарядное устройство EV и быстрое зарядное устройство EV. По состоянию на октябрь 2022 года зарядные устройства AC приходится на 58%, а зарядные устройства DC составляют 42% государственного владения зарядным устройством в Китае.
В прошлом люди, казалось, могли «переносить» процесс потраченного часа на зарядку, но наряду с увеличением диапазона новых энергетических транспортных средств время зарядки становится все длиннее и дольше, а также начало появляться зарядка, а спрос пользователя на высокую высокую мощную зарядку быстро увеличивается, что значительно способствует обновлению эворги.
В дополнение к пользовательской стороне, производители транспортных средств также продвигают разведку и популяризацию технологии быстрого зарядки, и ряд компаний-транспортных средств вступили в фазу массового производства моделей высоковольтных технологий платформы высоковольтных технологий, активно создавая собственную поддержку сети, что привело к ускорению высокопоставленного строительства зарядного устройства DC EV.
Согласно прогнозу Guohai Securities, предполагая, что в 2025 году будут добавлены 45% новых общедоступных зарядков EV и 55% новых частных зарядков EV. 75,5 млрд. Юаней в 2025 году по сравнению с 11,3 млрд юаней в 2021 году, с 4-летним CAGR до 60,7%, существует огромное рыночное пространство.
В процессе быстрой высоковольтной зарядки и модернизации зарядки и модернизации в полном разгаре рынок зарядки за рубежом также вступил в новый цикл ускоренного строительства.
Основные причины, побуждающие к ускоренному строительству зарубежных зарядных зарядных зародок и внутренних предприятий зарядного устройства, чтобы отправиться в море, заключаются в следующем.
1. Европа и уровень владения трамваями в США быстро увеличиваются, в качестве вспомогательных средств увеличился заряды EV в качестве вспомогательных объектов, спрос увеличился.
До второго квартала 2021 года продажи европейских гибридных автомобилей составляли более 50% от общего коэффициента продаж, но с третьего квартала 2021 года темпы роста чистых продаж электромобилей в Европе быстро увеличились. Доля чистых электромобилей увеличилась с менее чем 50% в первой половине 2021 года до почти 60% в третьем квартале 2022 года. Увеличение доли чистых электромобилей выдвинуло жесткий спрос на зарядки EV.
И уровень проникновения в новые энергетические транспортные средства в США в настоящее время низкий, только 4,44%, поскольку ожидается, что скорость проникновения в новые энергетические транспортные средства будет превышать 60%, как ожидается, достигнет 4,73 млн. Новых продаж электроэнергии в 2025 году.
2. В Европе и соотношении автомобилей в США слишком высок, автомобиль больше, чем зарядное устройство, есть жесткий спрос.
По состоянию на 2021 год, новое владение энергетическими транспортными средствами в Европе составляет 5,5 млн., Общественная зарядка EV составляет 356 000 человек, соотношение общественного автомобиля достигает 15: 1; В то время как владение новым энергетическим транспортным средством США составляет 2 миллиона человек, общественная зарядка EV составляет 114 000 человек, соотношение общественного автомобиля до 17: 1.
За таким высоким соотношением автомобилей находится статус-кво серьезной нехватки зарядной инфраструктуры EV в Европе и Соединенных Штатах, жесткого вспомогательного разрыва в спросе, содержит огромное рыночное пространство.
3. Доля зарядных устройств DC в европейских и американских публичных зарядных устройствах низкая, что не может удовлетворить потребности пользователей для быстрой зарядки.
Европейский рынок является вторым по величине в мире рынком электромобилей после Китая, но прогресс в строительстве зарядки DC в Европе все еще находится на начальном этапе. К 2021 году среди 334 000 общественных зарядки EV в ЕС 86,83% - медленные зарядки EV, а 13,17% - это быстрое зарядки EV.
По сравнению с Европой, строительство зарядки DC в Соединенных Штатах более продвинуто, но он все еще не может удовлетворить спрос пользователей на быструю зарядку. К 2021 году среди зарядки в 114 000 эВ в Соединенных Штатах на медленных зарядах EV приходится 80,70%, а быстрое зарядки EV - 19,30%.
На зарубежных рынках, представленных Европой и Соединенными Штатами, из-за быстрого увеличения количества трамваев и объективно высокого соотношения автомобиля, существует жесткий вспомогательный спрос на зарядки EV. В то же время доля зарядных устройств DC в текущей зарядке EV слишком низка, что приводит к итерационному спросу пользователей на быстрый заряд EV.
Для предприятий, поскольку европейские и американские стандарты и правила автомобильного тестирования более строгие, чем китайский рынок, ключом к кратковременному «ходьбу в море» является получение стандартной сертификации; В долгосрочной перспективе, если может быть установлен полный набор послепродажных и сервисных сети, он может в полной мере использовать дивиденды на рынке зарядки за рубежом за рубежом.
Написать в конце
Зарядка EV как новое энергетическое транспортное средство, поддерживающее необходимое оборудование, размер рынка отрасли и потенциал роста несомненно.
Однако с точки зрения пользователей, зарядки EV все еще трудно найти зарядных устройств и медленно заряжать с высокого роста в 2015 году до сейчас; А предприятия борются на грани потерь из -за больших первоначальных инвестиций и высоких затрат на техническое обслуживание.
Мы считаем, что, хотя развитие зарядной индустрии EV все еще сталкивается с многими трудностями, но с сокращением производственных затрат вверх по течению, бизнес -модель средней бизнес -модели постепенно взрослеет, и предприятия открывают дорогу к морю, отрасль также будет иметь дивиденды.
В то время проблема труднодоступности EV и медленной зарядки больше не будет проблемой для владельцев трамвая, и новая индустрия энергетических транспортных средств также будет на более здоровом пути развития.
Время поста: 11-2023 января