Внутренние детали и свальные компании имеют небольшие технические проблемы, но злобная конкуренция затрудняет производство высококачественных продуктов?
Многие производители внутренних компонентов или полные производители машин не имеют серьезных дефектов в технических возможностях. Проблема в том, что рынок не дает им места, чтобы преуспеть. Например, внутренний рынок EVSE вышел на сцену Красного моря, и цена на зарядное оборудование даже значительно снизилась, что делает невозможным даже компании с отличной технологией для производства высококачественных продуктов. Поэтому многие компании теперь надеются выйти на зарубежные рынки, избежать внутренней жестокой конкуренции и искать лучшую рыночную среду.
На передней части наша государственная корпорация Grid также отслеживает качество продукта некоторых зарядных станций и обнаружила, что многие производители принимали хорошее зарядное устройство, когда они выполняли официальные тесты, которые встречали различные показатели, получали сертификаты и иногда продавали их на рынке, это делается с чем -то другим полностью. Это всего лишь две скины, вещи на рынке, а сертифицированные не одинаковы, а некоторые сертификационные агентства даже ослабляют некоторые показатели для своих собственных интересов.
Поэтому действительно существует разрыв между нашей системой и зарубежными странами. Иностранные лаборатории не будут делать такого рода вещи, и не будут предприятия. Это срочная проблема, которую нужно решить, потому что мы стремимся сузить разрыв с зарубежными странами с точки зрения стандартов, и даже индикаторы, он лучше их, но он не был реализован, что является большой проблемой.
Насколько высок барьер модуля зарядки и какие аспекты трудно прорваться?
Высокие технические барьеры, зависит от того, какой угол вы смотрите на него. С точки зрения принципов проектирования, модуль зарядки не имел много улучшений и прорывов за эти годы. В настоящее время эффективность, электрический контроль и другие показатели достигли очень высокого уровня. Основное отличие состоит в том, что некоторые модули имеют более широкий диапазон, а некоторые имеют более узкий диапазон. Я лично думаю, что пространство для повышения эффективности модуля зарядки очень ограничено, потому что оно не может быть достигнуто. Сто процентов, только 2 или 3 очка роста.
Тем не менее, в производственном процессе и дизайне лежит больше сложности, таких как без обслуживания, то есть как заставить модуль не нуждаться в техническом обслуживании в долгосрочном рабочем цикле и может нормально работать в различных высокотемпературных и низкотемпературных средах, а скорость ремонта должна быть низкой. Усердно работать над этим.
То есть есть ограниченное место для подъема индикаторов. Теперь это больше о том, как контролировать производительность затрат и затрат, включая стоимость всего жизненного цикла и стоимости обслуживания. Когда в то время государственная сетка требовалась тендеры, почему цена была высокой, потому что мы выдвигали очень высокие требования, такие как гарантия в течение четырех -пяти лет, которые исключали некоторые продукты с некачественным качеством. В некоторых других местах, чисто полагаясь на цену, она сломается через несколько месяцев, так что это не сработает.
Тогда есть масштабная выгода. Теперь производство модулей в основном сосредоточено на нескольких крупных предприятиях. В целом, я думаю, что текущие технические барьеры находятся не в новых цепях или прорывах в новых принципах, а в технологии производства, контроле затрат, проектировании и техническом обслуживании.
Существуют ли какие -либо технические обновления для зарядки свай, таких как технология жидкого охлаждения и т. Д. Можете ли вы представить это нам?
Технология жидкого охлаждения на самом деле не новая вещь. Он широко используется в отрасли, в том числе автомобили, у которых всегда было много жидкого охлаждения, таких как обычные двигатели. Зарядка груды полностью из-за мощных потребностей зарядки. При зарядке с высокой мощностью, если вы не надеваете'Добавьте жидкое охлаждение, чтобы переносить такой большой ток, вы должны сделать провода очень толстыми, чтобы гарантировать, что генерация тепла можно контролировать в определенном диапазоне. Внутри.
Таким образом, это заставляет всех принять технологию жидкого охлаждения, чтобы удовлетворить потребности мощной зарядки и в то же время предоставлять услуги простым людям, которым нужны компактные и удобные характеристики зарядки свай.
Технология жидкого охлаждения не является сложной, но, учитывая сценарии применения электромобилей, так как она уже составляет 1000 вольт, и в будущем достигнет 1250 вольт, требования безопасности могут отличаться от традиционных применений, таких как тепловая недостаточность, определенная точка основания, что сопротивление внезапно возрастает, что приводит к повышению температуры. Необходимо иметь лучший метод мониторинга для решения этих ключевых моментов.
Но есть некоторые особые места, например, где контакт разъема, трудно установить датчик температуры. По разным причинам, поскольку сам датчик температуры является низкой напряженной вещью, но контактная точка имеет высокое напряжение тысяч вольт, поэтому изоляция должна быть добавлена в середине и т. Д., Приводит к неточному измерению.
На самом деле, есть много таких технических деталей, которые необходимо учитывать, то есть как обеспечить охлаждение и безопасно безопасно. На самом деле, мы сейчас работаем над этим интерфейсом Chaoji, включая интерфейсное исследование Ultrachaoji, и мы потратили много энергии на решение этой проблемы.
Сейчас на международной арене, в основном все проводят больше всего времени, обсуждая эти вопросы. Насколько я знаю, по крайней мере некоторые внутренние производители могут вообще не знать об этой проблеме. Я не сделал'Это действительно строго подумайте, что делать, если есть аномалия. Это на самом деле является ключевым фактором для систем жидкого охлаждения, включая сбои на некотором оборудовании и внезапные изменения в локальном контакте. Как быстро и точно отслеживать это, требуется тщательное внимание ..
Пост времени: июнь-16-2023