У отечественных компаний, производящих детали и сваи, не так много технических проблем, но жесткая конкуренция мешает производить высококачественную продукцию?
Многие отечественные производители комплектующих или производителей комплектных машин не имеют серьезных недостатков в технических возможностях. Проблема в том, что рынок не дает им возможности преуспеть. Например, отечественный рынок EVSE вышел на стадию Красного моря, а цена на зарядное оборудование даже значительно упала, что делает невозможным даже для компаний с превосходными технологиями производить высококачественную продукцию. Поэтому многие компании теперь надеются выйти на зарубежные рынки, избежать внутренней жестокой конкуренции и искать лучшую рыночную среду.
На переднем крае наша Государственная сетевая корпорация также отслеживает качество продукции некоторых зарядных станций и обнаружила, что многие производители брали хорошее зарядное устройство, когда проводили формальные испытания, которое соответствовало различным показателям, получали сертификаты и продавали его на рынке. Иногда это делается с чем-то совершенно другим. Это просто две оболочки, то, что на рынке, и то, что сертифицировано, совсем не одно и то же, и некоторые сертификационные агентства даже ослабляют некоторые показатели в своих интересах.
Поэтому, действительно, есть разрыв между нашей системой и зарубежными странами. Зарубежные лаборатории не будут заниматься такими вещами, и предприятия тоже. Это срочная проблема, которую нужно решать, потому что мы стремимся сократить разрыв с зарубежными странами по стандартам, и даже по показателям. Она лучше, чем у них, но она не реализована, что является большой проблемой.
Насколько высок барьер зарядного модуля и какие аспекты трудно преодолеть?
Высоки ли технические барьеры, зависит от того, под каким углом вы на это смотрите. С точки зрения принципов проектирования, зарядный модуль не имел много улучшений и прорывов за эти годы. В настоящее время эффективность, электрическое управление и другие показатели достигли очень высокого уровня. Главное отличие в том, что некоторые модули имеют более широкий диапазон, а некоторые — более узкий. Я лично считаю, что пространство для повышения эффективности зарядного модуля очень ограничено, потому что его невозможно достичь. Сто процентов, только 2 или 3 пункта роста.
Однако большая сложность заключается в производственном процессе и проектировании, например, не требующем обслуживания, то есть, как сделать так, чтобы модуль не нуждался в обслуживании в длительном рабочем цикле и мог нормально работать в различных высокотемпературных и низкотемпературных средах, а скорость ремонта должна быть низкой. Над этим надо усердно работать.
То есть, есть ограниченные возможности для роста показателей. Теперь речь больше идет о том, как контролировать стоимость и производительность, включая стоимость всего жизненного цикла и стоимость обслуживания. Когда State Grid тогда объявил тендеры, почему цена была высокой? Потому что мы выдвигали очень высокие требования, такие как гарантия в течение четырех-пяти лет, что исключало некоторые продукты с некачественным качеством. В некоторых других местах, если полагаться только на цену, то через несколько месяцев она сломается, поэтому работать не будет.
Затем идет выгода от масштаба. Сейчас производство модулей в основном сосредоточено на нескольких крупных предприятиях. В целом, я думаю, что текущие технические барьеры не в новых схемах или прорывах в новых принципах, а в технологии производства, контроле затрат, проектировании и обслуживании.
Существуют ли какие-либо технические усовершенствования для зарядных свай, такие как технология жидкостного охлаждения и т. д. Можете ли вы рассказать нам об этом?
Технология жидкостного охлаждения на самом деле не нова. Она широко используется в промышленности, включая автомобили, которые всегда имели много жидкостного охлаждения, такие как обычные двигатели. Зарядные столбы полностью не подходят для зарядки высокой мощности. При зарядке на высокой мощности, если вы не'Чтобы добавить жидкостное охлаждение для передачи такого большого тока, вам придется сделать провода очень толстыми, чтобы гарантировать, что выделение тепла можно будет контролировать в определенном диапазоне. Внутри.
Таким образом, это заставляет всех внедрять технологию жидкостного охлаждения, чтобы удовлетворить потребности в мощной зарядке и в то же время предоставлять услуги обычным людям, которым нужны компактные и удобные характеристики зарядных станций.
Технология жидкостного охлаждения сама по себе не сложна, но, учитывая сценарии применения электромобилей, поскольку сейчас она уже составляет 1000 вольт, а в будущем достигнет 1250 вольт, требования безопасности могут отличаться от традиционных применений, таких как тепловой отказ, определенная точка фундамента. Сопротивление внезапно увеличивается, вызывая повышение температуры. Необходимо иметь лучший метод мониторинга, чтобы справиться с этими ключевыми точками.
Но есть некоторые особые места, например, где контакты разъема, где трудно установить датчик температуры. По разным причинам, так как сам датчик температуры является низковольтной вещью, но точка контакта несет высокое напряжение в тысячи вольт, поэтому в середине необходимо добавить изоляцию и т. д., что приводит к неточным измерениям.
На самом деле, есть много таких технических деталей, которые необходимо учитывать, то есть, как обеспечить охлаждение и безопасный мониторинг одновременно. На самом деле, мы сейчас работаем над этим интерфейсом ChaoJi, включая исследование интерфейса UltraChaoJi, и мы потратили много энергии на решение этой проблемы.
Сейчас на международной арене, в основном, все тратят больше всего времени на обсуждение этих вопросов. Насколько мне известно, по крайней мере некоторые отечественные производители могут вообще не знать об этой проблеме. Я не't действительно строго продумайте, что делать, если есть аномалия. Это на самом деле ключевое соображение для систем жидкостного охлаждения, включая отказы на некотором оборудовании и внезапные изменения в локальном контакте. Как быстро и точно отслеживать это требует пристального внимания..
Время публикации: 16 июня 2023 г.