У отечественных компаний, производящих комплектующие и сваи, технических проблем мало, но жестокая конкуренция затрудняет выпуск качественной продукции?
Многие отечественные производители комплектующих или комплектных машин не имеют серьезных недостатков в технических возможностях.Проблема в том, что рынок не дает им возможности преуспеть.Например, внутренний рынок EVSE вышел на арену Красного моря, а цена на зарядное оборудование даже значительно снизилась, что делает невозможным даже для компаний с отличными технологиями производство высококачественной продукции.Поэтому многие компании теперь надеются выйти на зарубежные рынки, избежать порочной конкуренции внутри страны и найти лучшую рыночную среду.
На переднем плане наша Госсетевая корпорация также отслеживает качество продукции некоторых зарядных станций и обнаружила, что многие производители при проведении формальных испытаний брали хорошее зарядное устройство, которое соответствовало различным показателям, получали сертификаты и продавали их на рынке. Иногда это делается совершенно с чем-то другим.Это всего лишь две шкуры, вещи на рынке и сертифицированные совсем не одно и то же, а некоторые сертифицирующие агентства даже смягчают некоторые показатели ради своих интересов.
Поэтому действительно существует разрыв между нашей системой и зарубежными странами.Зарубежные лаборатории этим заниматься не будут, предприятия тоже.Это насущная проблема, которую необходимо решить, потому что мы стремимся сократить разрыв с зарубежными странами по стандартам и даже показателям. Он лучше их, но не реализован, и это большая проблема.
Насколько высок барьер зарядного модуля и какие аспекты сложно преодолеть?
Насколько высоки технические барьеры, зависит от того, под каким углом на это посмотреть.С точки зрения принципов конструкции, зарядный модуль за прошедшие годы не претерпел особых усовершенствований и прорывов.В настоящее время КПД, электрическое управление и другие показатели достигли очень высокого уровня.Основное отличие состоит в том, что некоторые модули имеют более широкий диапазон, а некоторые — более узкий.Лично я считаю, что возможности повышения эффективности зарядного модуля очень ограничены, потому что этого невозможно достичь.Сто процентов, всего 2-3 пункта роста.
Однако большая сложность заключается в производственном процессе и конструкции, например, не требующей обслуживания, то есть в том, как сделать так, чтобы модуль не нуждался в обслуживании в долгосрочном рабочем цикле и мог нормально работать в различных высокотемпературных и низкотемпературных условиях. температурные условия окружающей среды, а скорость ремонта должна быть низкой.Работайте над этим усердно.
Иными словами, возможности для роста показателей ограничены.Теперь речь идет больше о том, как контролировать стоимость и производительность, включая стоимость всего жизненного цикла и затраты на техническое обслуживание.Когда Госсети тогда объявляли тендеры, почему цена была высокой, потому что мы выдвигали очень высокие требования, например, гарантия в течение четырех-пяти лет, что исключало часть продукции некачественного качества.В некоторых других местах, чисто из-за цены, он сломается через несколько месяцев и не будет работать.
Тогда есть преимущество масштаба.Сейчас производство модулей в основном сосредоточено на нескольких крупных предприятиях.В целом, я думаю, что нынешние технические барьеры заключаются не в новых схемах или прорывах в новых принципах, а в технологиях производства, контроле затрат, проектировании и обслуживании.
Существуют ли какие-либо технические усовершенствования для загрузки штабелей, например, технология жидкостного охлаждения и т. д. Можете ли вы нам об этом рассказать?
Технология жидкостного охлаждения на самом деле не нова.Он широко используется в промышленности, в том числе в автомобилях, которые всегда имели много жидкостного охлаждения, например, в обычных двигателях.Зарядные батареи полностью не отвечают требованиям зарядки высокой мощности.При зарядке на высокой мощности, если вы не'Чтобы добавить жидкостное охлаждение для пропускания такого большого тока, необходимо сделать провода очень толстыми, чтобы можно было контролировать выделение тепла в определенном диапазоне.Внутри.
Таким образом, это вынуждает всех применять технологию жидкостного охлаждения, чтобы удовлетворить потребности в зарядке высокой мощности и в то же время предоставлять услуги обычным людям, которым нужны компактные и удобные характеристики зарядных устройств.
Технология жидкостного охлаждения сама по себе не сложна, но, учитывая сценарии применения электромобилей, поскольку сейчас она уже составляет 1000 В, а в будущем достигнет 1250 В, требования безопасности могут отличаться от традиционных применений, таких как тепловой отказ, определенная точка основания. Сопротивление внезапно увеличивается, вызывая повышение температуры.Необходимо иметь более совершенный метод мониторинга для рассмотрения этих ключевых моментов.
Но есть особые места, например там, где контактирует разъем, установить датчик температуры сложно.По разным причинам, поскольку сам датчик температуры является низковольтной вещью, но точка контакта несет высокое напряжение в тысячи вольт, поэтому в середине необходимо добавить изоляцию и т. д., что приводит к неточным измерениям.
На самом деле, существует множество таких технических деталей, которые необходимо учитывать, то есть как обеспечить одновременное охлаждение и безопасный мониторинг.Фактически, мы сейчас работаем над этим интерфейсом ChaoJi, включая исследование интерфейса UltraChaoJi, и потратили много сил на решение этой проблемы.
Сейчас на международной арене практически все тратят больше всего времени на обсуждение этих вопросов.Насколько я знаю, по крайней мере некоторые отечественные производители могут вообще не знать об этом вопросе.я не'На самом деле я не очень тщательно продумываю, что делать, если есть отклонения от нормы.На самом деле это ключевой фактор для систем жидкостного охлаждения, включая сбои некоторого оборудования и внезапные изменения в местных контактах.Как быстро и точно отслеживать это требует пристального внимания.
Время публикации: 16 июня 2023 г.